Je li fatbike opasan?

Prema Vladi, nema dokaza da su fatbikes opasniji od drugih električnih bicikala. Ipak, sve je više vozača fatbikeova završavalo na hitnoj pomoći; 2024. godine više od polovice njih imalo je između 12 i 17 godina. Nosite kacigu, odaberite bicikl koji nije neovlašteno modificiran i koji nije pretežak za vas.

U nastavku su brojke i ono što one govore, a što ne, razlika u odnosu na obični električni bicikl te što možete sami učiniti. Na dnu se nalaze fatbikes za usporedbu.

Koliko se nesreća događa s fatbikesima?

Ne postoji točan podatak za cijelu zemlju: prema organizaciji VeiligheidNL, zabilježeno je premalo nesreća s fatbikesima za pouzdanu nacionalnu procjenu. Naići ćete na tri brojke, od kojih je svaka dobivena na drukčiji način.

• 301 posjet hitnoj pomoći nakon nesreće s fatbikeom zabilježio je VeiligheidNL 2024. godine u Informacijskom sustavu o ozljedama (LIS), na 13 hitnih službi koje u njemu sudjeluju. Godine 2020. nije zabilježen nijedan takav slučaj. Od tih ozlijeđenih osoba 55 posto imalo je između 12 i 17 godina.

• 2.200 nacionalna je procjena koju je VeiligheidNL izradio na temelju tih podataka, ali je sama organizacija smatra nedovoljno pouzdanom: raspon nesigurnosti kreće se od 1.500 do 3.100.

• Oko 5.000 godišnje gruba je procjena iz jednog tjedna praćenja. U prvom tjednu listopada 2024. sve su hitne službe evidentirale nesreće biciklista; 96 ozlijeđenih osoba vozilo je fatbike. VeiligheidNL je taj broj preračunao na godišnju razinu, polazeći od prosječnog tjedna.

Smrtne nesreće prati nizozemski Državni zavod za statistiku (CBS): 2025. godine u prometu je poginuo 281 biciklist, od kojih je najmanje 114 vozilo električni bicikl, uključujući 8 osoba na fatbikeu. CBS broj poginulih na električnim biciklima smatra donjom granicom: oslanja se na policijski zapisnik ili obrazac o uzroku smrti, a u njima se često ne razlikuje obični bicikl od električnog bicikla.

Je li fatbike opasniji od običnog električnog bicikla?

Prema Vladi, za to nema dokaza.

Više nesreća ne znači automatski da je fatbike rizičniji: prodaje se i mnogo više fatbikeova. Njihov udio u prodaji novih bicikala porastao je s jedan posto 2020. godine na 13 posto 2024. godine. Podaci o broju prijeđenih kilometara na fatbikeu nisu dostupni pa je, prema Vladi, nejasno koliki je dio porasta posljedica povećane uporabe.

Jedna brojka upućuje na suprotan zaključak. Tijekom tjedna praćenja 22 posto vozača fatbikeova koji su došli na hitnu pomoć nakon toga je primljeno u bolnicu, u usporedbi sa 16 posto vozača drugih električnih bicikala. VeiligheidNL to smatra pokazateljem prosječno težih ozljeda, ali riječ je o podacima iz samo jednog tjedna.

U čemu je problem s fatbikesima?

Prema Vladi, porast popularnosti fatbikeova povezan je s povećanim ometanjem drugih sudionika u prometu, nesigurnim prometnim situacijama i zabrinjavajućim porastom broja nesreća među mladim vozačima. Među mladima od 12 do 17 godina broj ozljeda mozga nakon nesreće s električnim biciklom, uključujući fatbikes, između 2020. i 2024. povećao se više od šest puta; među svim vozačima električnih bicikala zajedno porast je iznosio 86 posto. Gotovo nitko nije nosio kacigu: tijekom tjedna praćenja samo ju je tri posto svih vozača fatbikeova na hitnoj pomoći imalo na glavi.

VeiligheidNL je u lipnju 2024. predložio zabranu fatbikeova za mlađe od 16 godina i pozvao roditelje da ne kupuju fatbike svojoj djeci. Minimalna dob trenutačno nije propisana. Vlada je u travnju 2026. najavila uvođenje minimalne dobi za fatbikes, ali još nije odredila dobnu granicu ni datum.

Koji su nedostaci fatbikea?

Dva nedostatka utječu na vašu sigurnost. Prvi je težina: većina popularnih fatbikeova teži oko 35 kilograma, dok većina električnih bicikala teži između 25 i 30 kilograma, prema izvješću istraživačke agencije DTV za ministarstvo. Prema DTV-u, teži fatbikesi teže se kontroliraju, osobito mladim, potencijalno neiskusnim i lakšim vozačima, iako je potrebno još istraživanja.

Drugi je motor. Većina fatbikeova ima motor sa senzorom rotacije, navodi Udruga potrošača: potrebno je uložiti vrlo malo snage, a maksimalna se brzina postiže uz minimalan napor. Prema Nizozemskoj udruzi biciklista, takav senzor pri manevriranju može odmah pružiti punu pomoć ako pedale okrećete bez pritiska, a pomoć se nastavlja još neko vrijeme nakon što prestanete pedalirati.

Prema DTV-u, debele gume nisu nužno nesigurnije: strane koje je DTV konzultirao smatraju šire gume sigurnijima zbog stabilnijeg položaja u vožnji. Nisu poznata znanstvena istraživanja o tome.

Ako je neovlašteno modificiran ili ima ručicu gasa: niste osigurani

Fatbike se zakonski smatra električnim biciklom ako se električna pomoć pri pedaliranju zaustavlja pri brzini od 25 kilometara na sat i ako motor ima nazivnu snagu od najviše 250 vata. Ako bicikl pomoću ručice gasa bez pedaliranja može postići brzinu veću od 6 kilometara na sat ili uz pedaliranje veću od 25 kilometara na sat, mora biti homologiran kao moped, laki moped ili brzi električni bicikl. U suprotnom ne smije na javne ceste.

Ako ipak vozite takav bicikl, prema nizozemskoj vladi niste osigurani: štetu na biciklu, svoje troškove liječenja, a ponekad i štetu drugoj osobi plaćate sami. Policija može izreći novčanu kaznu, a nakon više prekršaja zaplijeniti i uništiti bicikl. Prema VeiligheidNL-u, nije poznato koliko je vozača fatbikeova koji su završili na hitnoj pomoći vozilo neovlašteno modificirani bicikl.

Kako sigurnije voziti fatbike

Nosite kacigu. Trenutačno nije obvezna, ali prema nizozemskoj vladi kaciga smanjuje rizik od teške ozljede glave za otprilike 60 posto. Vlada 2027. želi uvesti obvezno nošenje kacige za vozače mlađe od 18 godina na fatbikesima i drugim električnim biciklima; zasad je to samo plan.

Ostanite ispod najveće dopuštene ukupne mase bicikla, vozača i prtljage; u suprotnom će, prema nizozemskom automobilskom savezu ANWB, put kočenja biti dulji. Kočione pločice na električnom biciklu brže se troše: ANWB savjetuje da ih provjeravate nekoliko puta godišnje. Napumpajte gume unutar raspona navedenog na bočnoj strani gume.